レガシィツーリングワゴンの総評：・大きさは前車で慣れていたことと、特に左右は見切りがいいので狭い道での離合等 ではそれほどプレッシャーを感じない。ただし、非常に狭いスペースでの取り回しで はボディの回る範囲が思ったより大きく、切り返す回数が前車より増えてしまった。 ・メーター類は見やすくデザインも気に入っている。あえて言えば、時計をセンター に付けるならもう少し大きくして欲しいのと、タコ左下のアナログ瞬間燃費計は 地味で走行中あまり目に入らない。 ・スイッチ類の配置は慣れるまでやや時間がかかった。パドルシフト、プッシュスター ト、ハザードは慣れたが、ドアミラー格納、電動パーキングはいまだに慣れない。 ドアミラー格納は前車がドア側に付いていてそちらの方が使いやすかった。 ・収納スペースが多いのはいいのだが、センターコンソールが大きすぎてカップホル ダーを使う時に邪魔になる。 ・後席を倒して荷室で車中泊をすることが多いが、車体の割にフラット部の長さが短 かい。前席との間にできる足元の空間を通販で購入したエアクッションで埋めて何 とか対応しているが、ユーザー側でそれなりの工夫をしないと快適車中泊は困難。 荷室の傾斜については思ったほど気にならなかった。 ・最近激しい雨が多かったために感じるのかもしれないが、ワイパーの動作速度は High側でもパワーがないように感じるが、こんなものかな？？レガシィツーリングワゴン値引き
レガシィツーリングワゴンの良いところ：・極端に出だしのスロットル開度を絞ったI-モードは相当違和感を感じたがほぼ 慣れた。ただ、その代りすっかりアクセルを深く踏む癖が付いてしまった。 ・Sパケではないが、それでも若干硬めに感じるが不快感はない。同乗者を頻繁に 乗せる場合はこの程度がいいところかなと思う。 ・走行中は静かで快適になった。一般路でも感じるが高速で長距離を移動した時に 特に実感（BHとは隔世の感がある）。ただし、アイドリング中にエアコン？ 動作時に共振したような大きなエンジン音がするので信号待ち時に特に気になる。 ・燃費（I-モード）は、 一般路（平均25km/hくらい） 8km/l半ば 高速 114km/h：12km/l前半 90km/h：14km/l前半 一般路は渋滞していない都市部でそれなりに信号にかかる場合、 高速は空いていてクルコンでほぼ一定速を保てた場合で満タン法で測定。 同条件の前車比で一般路は若干（5%くらい）良くなり、逆に高速は同程度悪化。 燃費は重視していなかったが、2.5lターボ4WDとしては悪くないと思う。 ・アイサイトの追随クルコンは、実際混雑気味の高速で使ってみると先行車の速度 増減にテンポが遅れてついていくという感じで、かなりギクシャクした運転になる ことと、車間が空いたところを狙われて頻繁に割り込まれるため不快に感じる。
レガシィツーリングワゴンに満足がいかない点：・静かで快適で運転していて疲れにくい、私のように週末に高速を利用してレジャー 目的で比較的長距離を移動する、といった使い方には良く合った車だと思う。 ・走りのイメージが強かった4代目までに比べると、ややキャラクターが変わったよう にも思えるが、あくまで運転する人の快適性や楽しみを考えて作られた車と思う。 ・全体として購入して満足している。 この車を15万km乗るつもりなので、後は大きな故障がないことを祈るばかりだ。
レガシィツーリングワゴンの総評：根っからのスバリストには不評なようですが、私は好きなスタイルです。不細工だと思ったことはありません。（イケメンだと思ったこともない（笑）） 多くの方々が感じておられるように、カタログやWEBでの写真よりも実車の方がはるかに良く見えます。クルマにあまり興味のない妻にも中学生の子供にもたいへん好評です。
レガシィツーリングワゴンの良い評価：可もなく不可もなくといったところだと思います。個人的には、もう少し統一感があると良いと思います。スポーティなのか、ラグジュアリーなのか、少々わかりにくいです。ステアリングホイール、シフトノブ、センターコンソールなどのプラスチック部品については、もう高い質感が欲しいところです。レガシィツーリングワゴン値引き